Seat Altea XL 2014 Manual do proprietário (in Portuguese) 

199
Condução
juntamente com um aviso sonoro descontínuo indicam a presença de um
obstáculo. Quanto se aproximar mais deste obstáculo, a luz dos segmentos
passa à cor vermelha e o aviso acústico passa a ser constante. No máximo,
quando é indicado o penúltimo segmento, significa que se chegou à zona
de colisão. Não continue a andar para a frente ou para trás! ⇒ 
.
ATENÇÃO
● O auxílio de estacionamento não pode substituir a atenção do condu-
tor. A responsabilidade ao estacionar e ao realizar manobras similares re-
cai sobre o condutor.
● Os sensores têm ângulos mortos, nos quais os objectos não podem
ser detectados. Deve manter-se particularmente atento à presença de cri-
anças e animais, visto que os sensores nem sempre os detectam. Se não
prestar atenção suficiente, existe o risco de acidente.
● Nunca descure a visualização do espaço envolvente. Para isso, use
também os retrovisores.
CUIDADO
Após ter sido avisado da proximidade de um obstáculo baixo, pode aconte-
cer que, ao continuar a aproximação, o referido obstáculo saia do alcance
de medição do sistema, pelo que este não continuará a avisar o condutor
da presença do mesmo. Em certas circunstâncias, o sistema também não
detecta objectos, tais como correntes para impedir a passagem de veículos,
lanças de reboque, barras verticais finas e pintadas ou cercas, pelo que
existe o risco de danificar o veículo.
Aviso
● Devem respeitar-se as indicações relativas ao funcionamento com rebo-
que ⇒ Página 199.
● A indicação no visor é apresentada com um ligeiro atraso. Dispositivo de reboque
No modo de reboque, os sensores traseiros de auxílio de estacionamento
não são activados ao engrenar a marcha-atrás ou ao pressionar o interrup-
tor . No caso de dispositivos de reboque que não são de fábrica esta fun-
ção poderá não estar assegurada. Daqui, resultam as seguintes limitações:
SEAT Parking System*
Não é emitido qualquer aviso
SEAT Parking System Plus*
Não é emitido qualquer aviso relativo à distância na parte traseira. Os sen-
sores da parte dianteira continuam activados. A indicação óptica passa ao
modo de reboque.

Mensagens de avaria
Se, ao activar o auxílio de estacionamento ou estando este activado, soar
um som contínuo durante alguns segundos e o díodo no interruptor  pis-
car, isso significa que existe uma anomalia no sistema. Dirija-se a um Servi-
ço Oficial SEAT ou a uma oficina especializada.
Aviso
Se a anomalia não foi eliminada antes de se desligar a ignição, só voltará a
ser indicada ao activar o auxílio de estacionamento, através do piscar do
díodo no interruptor  . 
Segurança como prioridadeInstruções de UtilizaçãoConselhos práticosDados Técnicos

200Condução
Velocidade de cruzeiro* (Regulador de
velocidade - GRA)
Descrição
O regulador de velocidade mantém constante a velocidade
programada entre 30 km/h (19 mph) e 180 km/h
(112 mph). Uma vez alcançada e memorizada a velocidade pretendida, pode-se retirar
o pé do acelerador.
ATENÇÃO
Poderá ser perigoso utilizar o regulador de velocidade, se não for possí-
vel circular em segurança a uma velocidade constante.
● O regulador de velocidade não deve ser utilizado quando o trânsito é
intenso, o trajecto sinuoso ou as condições do piso desfavoráveis (p. ex.
hidroplanagem, gravilha, gelo e neve) – risco de acidente!
● Para evitar a utilização involuntária do regulador de velocidade, nun-
ca se esqueça de desligar o sistema depois de o utilizar.
● É perigoso retomar uma velocidade programada, se essa velocidade
for excessiva para as novas condições do piso, do trânsito e climatéricas,
existindo risco de acidente.
Aviso
Nas descidas o regulador de velocidade não consegue manter uma veloci-
dade constante. Devido ao próprio peso do veículo a velocidade aumenta.
Trave o veículo com o pedal do travão. Ligar e desligar o regulador de velocidade
Fig. 154 Alavanca das lu-
zes indicadoras de mu-
dança de direcção e dos
máximos: comutador e
botão basculante para o
regulador de velocidade
Ligar o regulador de velocidade
– Empurrar o cursor ⇒ Fig. 154 B
para esquerda para ON.
Desligar o regulador de velocidade
– Deslocar o cursor B
para a direita para OFF ou desligar a igni-
ção com o veículo parado.
Quando é ligado o regulador de velocidade e é programada a velocidade a
que se quer circular, acende-se o aviso  do painel de instrumentos. 1)
Quando se desliga o regulador de velocidade, o aviso apaga-se . O regu-
lador desactiva-se completamente se for engrenada a 1.ª velocidade.* 
1)
Em função da versão do modelo

201
Condução
Programar a velocidade*
Fig. 155 Alavanca das lu-
zes indicadoras de mu-
dança de direcção e dos
máximos: comando e bo-
tão basculante para o re-
gulador de velocidade
– Depois de se atingir a velocidade que se pretende memorizar,
pressionar brevemente a parte inferior do botão basculante
SET/- ⇒ Fig. 155 A
uma vez.
Ao soltar o botão basculante, é memorizada e mantida constante a veloci-
dade registada nesse momento. 
Alterar a velocidade programada*
A velocidade pode ser alterada sem recurso ao pedal do
acelerador ou ao pedal do travão. Aumentar a velocidade
– Pressionar a parte superior do botão basculante RES/+
⇒ Fig. 155 A
para aumentar a velocidade. Enquanto o botão
basculante estiver a ser pressionado, o veículo é acelerado. Soltando o botão basculante, fica memorizada a nova velocida-
de.
Diminuir a velocidade
– Premir a parte inferior do interruptor basculante SET/–
⇒  Fig. 155 A
, para diminuir a velocidade. Enquanto o botão
basculante estiver a ser pressionado, o veículo perde velocida-
de através de desaceleração automática. Soltando o botão bas-
culante, fica memorizada a nova velocidade.
Se se aumentar a velocidade com o pedal do acelerador, quando este é lar-
gado, o sistema retoma automaticamente a velocidade anteriormente pro-
gramada. Isso não acontece, porém, se a velocidade memorizada for ultra-
passada em mais de 10 km/h (6 mph) durante um período superior a 5 mi-
nutos. A velocidade terá de ser, nesse caso, reprogramada.
Se se reduzir a velocidade com o pedal do travão, desliga-se o regulador de
velocidade. Se pretende voltar a activar o regulador, basta que pressione
uma vez a parte superior do botão basculante RES/+ ⇒ Fig. 155 A
.
Segurança como prioridadeInstruções de UtilizaçãoConselhos práticosDados Técnicos

202Condução
Desactivar temporariamente o regulador de velocidade*
Fig. 156 Alavanca das lu-
zes indicadoras de mu-
dança de direcção e dos
máximos: comando e bo-
tão basculante para o re-
gulador de velocidade
O regulador é desactivado temporariamente nas seguintes situações:
● quando se pisa o pedal do travão,
● quando se pisa o pedal da embraiagem,
● quando se acelera o veículo acima dos 180 km/h (112 mph).
● quando ocorrer qualquer intervenção do ESC ou do ASR.
● ao deslocar a alavanca B
à posição CANCEL sem chegar a encaixar na
posição OFF. Quando realizada a operação CANCEL, ao soltar o manípulo,
este volta à sua posição inicial.
Para recuperar o regulador, levante o pé do pedal do travão ou da embraia-
gem, ou reduza a velocidade abaixo dos 180 km/h (112 mph) e pressione
uma vez a parte superior do botão basculante RES/+
⇒ Fig. 156 A
. Desactivação total do sistema*
Veículos com caixa de velocidades manual
O sistema desliga-se totalmente deslocando o comando
B ⇒ Fig. 156 to-
talmente para a direita (OFF encaixado), ou com o veículo parado, desligan-
do a ignição.
Veículos com caixa de velocidades automática/caixa de velocidades
automática DSG
Para desligar totalmente o sistema é necessário colocar a alavanca selecto-
ra numa das seguintes posições: P, N, R ou 1 ou então com o veículo para-
do, desligando a ignição. 

203
Tecnologia inteligente
Conselhos práticos
Tecnologia inteligente
Travões
Servofreio
O servofreio reforça a pressão que é exercida no pedal do travão. Só funcio-
na com o motor a trabalhar.
Se o servofreio não trabalhar, p. ex., quando o veículo está a ser rebocado
ou por avaria do próprio servofreio, ter-se-á de carregar no pedal do travão
com bastante mais força do que habitualmente.
ATENÇÃO
A distância de travagem aumenta por influências externas.
● Nunca circule com o motor parado. Caso contrário, existe o risco de
acidente. A distância de travagem aumenta consideravelmente, quando o
servofreio não está activo.
● Se o servofreio não trabalhar, p. ex., quando o veículo está a ser rebo-
cado, ter-se-á de carregar com bastante mais força no pedal do travão.
 Assistente de travagem hidráulico (HBA)*
A função (Assistente de travagem hidráulico HBA) só se in-
clui nos veículos equipados com ESC.
Numa situação de emergência a maioria dos condutores trava atempada-
mente, mas sem aplicar a pressão máxima dos travões. Deste modo, au-
menta-se desnecessariamente a distância de travagem.
É nesse momento que actua o assistente de travagem hidráulico. Ao accio-
nar o pedal do travão muito depressa, o assistente interpreta isso como
uma situação de emergência. É executada então no tempo mínimo a pres-
são de travagem total, a fim de activar mais depressa e mais eficazmente o
BAS, reduzindo a distância de travagem.
Não reduza a pressão exercida sobre o pedal do travão, pois ao soltá-lo, o
sistema de assistência na travagem desliga-se automaticamente.
Aviso de travagem de emergência
Em caso de travagem brusca e de forma contínua a uma velocidade superi-
or a aproximadamente 80 km/h, as luzes de travão piscam várias vezes por
segundo de modo a avisar os veículos que circulam atrás. Caso a travagem
continue, as luzes de emergência são ligadas automaticamente quando o
veículo pára. Estas são desligadas automaticamente quando o veículo ini-
cia novamente a marcha. 
Segurança como prioridadeInstruções de UtilizaçãoConselhos práticosDados Técnicos

204Tecnologia inteligente
ATENÇÃO
● O risco de acidente aumenta quando se conduz a uma velocidade ex-
cessiva, a uma curta distância do veículo da frente ou quando o piso está
escorregadio ou húmido. O maior risco de acidente imposto por estas cir-
cunstâncias não pode ser reduzido pelo sistema de travagem assistida.
● O sistema de assistência na travagem não pode contrariar os limites
impostos pelas leis da física, pelo que um piso de rodagem escorregadio
ou húmido não deixa de ser perigoso. Adapte sempre a velocidade às
condições do piso e do trânsito. O facto de ser maior a segurança ofereci-
da por este sistema, não deve levar a correr qualquer risco, uma vez que
existe o risco de acidente.

Sistema antibloqueio e antipatinagem M-
-ABS (ABS e ASR)
Sistema antibloqueio (ABS)
O sistema antibloqueio impede que as rodas fiquem blo-
queadas ao travar. O sistema antibloqueio (ABS) contribui de forma significativa para aumen-
tar a segurança activa ao conduzir.
Funcionamento do ABS
Quando uma roda gira a uma velocidade insuficiente, em relação à veloci-
dade do veículo, e tiver tendência a bloquear, reduz-se a pressão de trava-
gem aplicada a essa roda. Nota-se esta regulação pelo movimento vibrató-
rio do pedal do travão acompanhado de certos ruídos. Desta forma, avisa-
-se o condutor que as rodas têm tendência a bloquear e que o ABS está a
intervir. Para que o ABS possa actuar com a máxima eficiência, é necessário
manter o pedal do travão carregado, mas sem nunca o «bombear». Ao travar de forma brusca em piso escorregadio, a maneabilidade da direc-
ção mantém-se no nível ideal, uma vez que as rodas não ficam bloqueadas.
No entanto, o ABS não reduz
sempre a distância de travagem. Se conduzir
em cima de gravilha ou neve caída recentemente sobre um piso escorrega-
dio, a distância de travagem pode chegar a ser maior.
ATENÇÃO
● O ABS não pode contrariar os limites impostos pelas leis da física,
pelo que um piso de rodagem escorregadio ou húmido não deixa de ser
perigoso. Quando o ABS está activo, deve adaptar imediatamente a velo-
cidade às condições da via e do tráfego. O facto de ser maior a segurança
oferecida por este sistema, não deve levar a correr qualquer risco, uma
vez que existe o risco de acidente.
● A eficácia do ABS depende também dos pneus ⇒ Página 263.
● Eventuais alterações introduzidas no trem de rodagem ou no sistema
de travões poderão influenciar substancialmente o funcionamento do
ABS.

Regulação antipatinagem das rodas motrizes (ASR)
A regulação antipatinagem impede que as rodas motrizes
patinem ao acelerar.
Descrição e funcionamento da regulação antipatinagem em aceleração
(ASR)
O ASR evita nos veículos com tracção dianteira uma patinagem das rodas
motrizes na aceleração, por redução da potência do motor. Este sistema
funciona em toda a gama de velocidades, juntamente com o sistema ABS.
Em caso de deficiência no ABS, haverá também uma falha do ASR. 

205
Tecnologia inteligente
Graças ao ASR são substancialmente facilitados ou até viabilizados, em
condições adversas do piso, o arranque, a aceleração e as subidas
íngremes.
O ASR liga-se automaticamente ao arrancar o motor. Caso seja necessário,
é possível ligar ou desligar pressionando brevemente o botão que se en-
contra na consola central.
Com o ASR desligado, acende-se o aviso  OFF
. Normalmente, deve estar
sempre ligado. Apenas em casos excepcionais, ou seja, quando se preten-
de que as rodas patinem, será necessário desligá-lo, por exemplo,
● Com uma roda de emergência de tamanho reduzido.
● Com as correntes de neve instaladas.
● Ao conduzir em neve profunda ou terreno macio
● Com o veículo atascado, para retirá-lo «balançando-o».
Depois disso, o dispositivo deve ser ligado novamente.
ATENÇÃO
● Nem com o ASR se podem ultrapassar as limitações impostas pelas
leis da física. Tenha em conta este facto, sobretudo quando circular numa
estrada escorregadia ou molhada, ou ao circular com reboque.
● O estilo de condução deve adaptar-se sempre às condições do piso e
do trânsito. A maior segurança proporcionada pelo ASR não deve incitar
a correr qualquer risco.
CUIDADO
● Para assegurar um correcto funcionamento do ASR, deverão estar mon-
tados pneus idênticos nas quatro rodas. Se os pneus apresentarem períme-
tros de rodagem diferentes, a potência do motor pode ver-se reduzida.
● Eventuais alterações introduzidas no veículo (p. ex. no motor, no siste-
ma de travões, no trem de rodagem ou a combinação jantes/pneus) pode-
rão influenciar o funcionamento do ABS e do ASR. XDS*
Diferencial do eixo motriz
Na altura de fazer uma curva, o mecanismo diferencial do eixo motriz permi-
te que a roda exterior gire a maior velocidade que a interior. Desta forma, a
roda que gira a maior velocidade (exterior) recebe menos binário motriz que
a interior. Isto pode provocar que em determinadas situações, o binário
aplicado à roda interior seja excessivo, provocando a sua derrapagem. Ao
contrário, a roda exterior recebe menos binário motriz do que poderia trans-
mitir. Este efeito provoca uma perda global de aderência lateral no eixo di-
anteiro, que se traduz numa subviragem ou «alargamento» da trajectória.
O sistema XDS consegue, através dos sensores e sinais do ESC, detectar e
corrigir este efeito.
O XDS, através do ESC travará a roda interior para compensar o excesso de
binário motriz nessa roda. Isto permitirá que a trajectória solicitada pelo
condutor se realize com maior precisão.
O sistema XDS funciona em combinação com o ESC e permanece sempre
activo, mesmo que o Controlo de tracção ASR se encontre desligado. 
Controlo Electrónico de Estabilidade (ESC)* Observações gerais
O controlo electrónico de estabilidade aumenta a estabili-
dade do andamento.
Este controlo electrónico de estabilidade reduz o risco de patinagem.
O Controlo Electrónico de Estabilidade (ESC) inclui os sistemas ABS,
EDS ,ASR e Recomendações de manobra de direcção. 
Segurança como prioridadeInstruções de UtilizaçãoConselhos práticosDados Técnicos

206Tecnologia inteligente
Controlo Electrónico de Estabilidade (ESC)*
O ESC reduz o risco de derrapagem ao travar individualmente as rodas.
Com a ajuda da viragem do volante e da velocidade do veículo, determina-
-se a direcção desejada pelo condutor e compara-se constantemente com o
comportamento real do veículo. Em caso de irregularidades, como p. ex. no
caso de o veículo começar a derrapar, o ESC trava automaticamente a roda
apropriada.
O veículo recupera a estabilidade através das forças aplicadas sobre a roda
ao travar. Se o veículo tiver tendência a sobrevirar (derrapagem do trem tra-
seiro), o sistema actua sobre a roda dianteira que descreve a trajectória ex-
terior da curva.
Recomendação de Manobra de direcção
É uma função complementar de segurança incluída no ESC. Esta função per-
mite ao condutor estabilizar o veículo mais facilmente numa situação críti-
ca. Por exemplo, em caso de que deva travar bruscamente sobre um piso
com diferente aderência, o veículo tenderia a desestabilizar a sua trajectó-
ria para a direita ou para a esquerda. Neste caso o ESC reconhece esta si-
tuação e ajuda o condutor com uma manobra de contra-brecagem da direc-
ção electromecânica.
Esta função transmite simplesmente ao condutor uma recomendação de
manobra de viragem em situações críticas.
O veículo não conduz sozinho com esta função, sendo o condutor a todo
momento, o responsável pelo controlo da direcção do veículo.
ATENÇÃO
● Nem com o ESC se podem ultrapassar as limitações impostas pelas
leis da física. Tenha em conta este facto, sobretudo quando circular numa
estrada escorregadia ou molhada, ou ao circular com reboque.
● O estilo de condução deve adaptar-se sempre às condições do piso e
do trânsito. A maior segurança proporcionada pelo ESC não deve incitar a
correr qualquer risco.
CUIDADO
● Para assegurar um correcto funcionamento do ESC, deverão estar mon-
tados pneus idênticos nas quatro rodas. Se os pneus apresentarem períme-
tros de rodagem diferentes, a potência do motor pode ver-se reduzida.
● Eventuais alterações introduzidas no veículo (p. ex. no motor, no siste-
ma de travões, no trem de rodagem ou a combinação de jantes/pneus) po-
derão influenciar o funcionamento do ABS, EDS, ESC e ASR. 
Sistema antibloqueio (ABS)
O sistema antibloqueio evita o bloqueio das rodas motrizes na travagem
⇒  Página 204. 
Bloqueio electrónico do diferencial (EDS)*
O bloqueio electrónico do diferencial ajuda a evitar que as
rodas motrizes patinem. Graças ao EDS são substancialmente facilitados ou até viabilizados, em
condições adversas do piso, o arranque, a aceleração e as subidas íngre-
mes.
O sistema controla o número de rotações das rodas motrizes através dos
sensores do ABS (no caso de avaria do EDS, acende-se o aviso do ABS)
⇒ Página 86.
Se a velocidade não supera os 80 km/h, as diferenças de cerca de 100 rpm,
que poderão ocorrer entre as rodas motrizes devido ao estado parcialmente
escorregadio do pavimento, são compensadas através da travagem da roda
que patina, transmitindo-se o esforço motriz à outra roda por meio do dife-
rencial. 

207
Tecnologia inteligente
Para que o travão de disco da roda que trava não aqueça, o EDS desliga-se
automaticamente em caso de solicitação extrema. O veículo continuará a
funcionar com as mesmas propriedades que as de outro sem EDS. Por esta
razão, não se aconselha a desactivação do EDS.
O EDS volta a ligar-se automaticamente quando o travão tiver arrefecido.
ATENÇÃO
● Para aumentar a velocidade sobre um piso escorregadio, p. ex., gelo e
neve, acelere com prudência. As rodas motrizes podem chegar a patinar,
apesar do EDS, afectando a segurança de condução.
● O estilo de condução deve ser sempre adaptado às condições do piso
e do trânsito. A maior segurança proporcionada pelo EDS não deve incitar
a correr nenhum risco.
CUIDADO
Eventuais alterações efectuadas no veículo (p. ex., no motor, no sistema de
travões, no trem de rodagem ou na combinação de jantes/pneus) poderão
influenciar o funcionamento do EDS ⇒ Página 235. 
Regulação antipatinagem das rodas motrizes (ASR)
A regulação antipatinagem impede que as rodas motrizes patinem ao ace-
lerar ⇒ Página 204. Tracção total*
Nos veículos com tracção integral, a força propulsora pro-
vém das quatro rodas.
Observações gerais
O sistema de tracção integral funciona de forma totalmente automática. A
força propulsora é distribuída entre as quatro rodas, adaptando-se ao estilo
de condução e às condições do piso.
O sistema de tracção às quatro rodas actua em consonância com a elevada
potência do motor. A tracção integral confere ao veículo prestações extraor-
dinárias e excelentes características em andamento, tanto em condições
normais de condução como em condições extremas, com gelo e neve.
Pneus de Inverno
Graças à tracção integral, no Inverno, a tracção do veículo para a frente é
boa, mesmo estando equipado com pneus de série. No entanto, no Inverno,
é aconselhável a utilização nas quatro rodas de pneus de Inverno ou de to-
do o tempo, para melhorar ainda mais o comportamento do veículo ao tra-
var.
Correntes para a neve
Se for obrigatório o uso de correntes para a neve, estas também devem ser
utilizadas nos veículos com tracção integral.
Substituição de pneus
Nos veículos com tracção integral só podem ser utilizados pneus com as
mesmas dimensões ⇒ Página 268. 
Segurança como prioridadeInstruções de UtilizaçãoConselhos práticosDados Técnicos

208Tecnologia inteligente
ATENÇÃO
● Mesmo num veículo dotado de tracção integral deverá ajustar sempre
o seu estilo de condução às condições do piso e do trânsito. O facto da
segurança ser reforçada não deve induzi-lo a correr qualquer risco. Caso
contrário, existe o risco de acidente.
● A capacidade de travagem do seu veículo é limitada pela aderência
dos pneus. Portanto, o comportamento em relação a veículos com trac-
ção às duas rodas não é muito diferente. Por essa razão, o facto de inclu-
sivamente sobre piso escorregadio se manter uma boa capacidade de
aceleração não deverá jamais induzir a conduzir a velocidades excessi-
vas. Caso contrário, existe o risco de acidente.
● Se o piso estiver molhado, deverá ter em conta que, circulando a uma
velocidade demasiado elevada, as rodas dianteiras podem chegar a flutu-
ar («hidroplanagem»). Nesta caso (ao contrário do que acontece em veí-
culos com tracção dianteira), o início da «hidroplanagem» não é acompa-
nhado por um súbito aumento das rotações do motor. Por esta razão e
apesar do anterior, adaptar a velocidade às condições do piso. Caso con-
trário, existe o risco de acidente.

Travões
O que influencia negativamente a acção de travagem?
Pastilhas dos travões novas
As pastilhas do travão não oferecem um rendimento óptimo durante os pri-
meiros 400 km; primeiro devem «acamar». No entanto, para compensar a
força de travagem ligeiramente reduzida, será apenas necessário pisar o
pedal do travão com mais força. Evite sobrecarregar os travões durante a ro-
dagem.
Desgaste
O desgaste das pastilhas dos travões depende, em grande medida, das
condições de utilização e do estilo da condução. Isto pode ser aplicado es- pecialmente quando se percorrem trechos curtos ou se conduz pela cidade
ou de forma muito desportiva.
Humidade e sais anti-gelo
Sob certas condições, por exemplo, ao atravessar zonas alagadas, debaixo
de chuva intensa ou depois de lavar o carro, poder-se-á registar uma res-
posta retardada dos travões, devido à presença de humidade ou, no Inver-
no, de gelo nos discos. neste caso, deverá travar várias vezes até que os
travões «sequem».
O mesmo se poderá verificar em estradas tratadas com sais antigelo, após
um trajecto mais extenso sem recurso aos travões. Neste caso, a película de
sal nos discos e nas pastilhas dos travões tem de se eliminar primeiro tra-
vando.
Corrosão
Os longos períodos de imobilização, as pequenas quilometragens e a falta
de solicitação favorecem o aparecimento de corrosão nos discos dos tra-
vões e de sujidade nas pastilhas.
Caso se utilizem os travões de forma pouco frequente ou exista corrosão, é
aconselhável travar várias vezes de forma brusca e a grande velocidade pa-
ra limpar os discos e as pastilhas dos travões
⇒ 
.
Deficiências no sistema de travões
No caso de notar de repente um maior curso do pedal do travão, poderá ha-
ver falha de um dos dois circuitos do sistema de travões. Dirija-se, sem de-
mora, à oficina especializada mais próxima, para eliminar a deficiência. No
caminho até lá conduza com uma velocidade moderada e conte com uma
maior distância de travagem e com a necessidade de exercer uma maior
pressão no pedal.
Nível baixo do líquido dos travões
Um nível do líquido dos travões excessivamente baixo pode originar defi-
ciências no sistema de travões. O nível do líquido dos travões é controlado
electronicamente. 